今日官方发布重大行业通报,养生学徒招聘

本月行业协会传达重要信息,从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手智能化维修系统，自动调度服务人员

黄冈市黄梅县、鹰潭市余江区 ，漳州市芗城区、内蒙古赤峰市松山区、内蒙古乌兰察布市卓资县、重庆市彭水苗族土家族自治县、绵阳市平武县、内蒙古通辽市霍林郭勒市、黔东南施秉县、乐山市五通桥区、梅州市大埔县、东莞市望牛墩镇、佛山市顺德区、黔东南雷山县、鹤壁市浚县、新乡市辉县市、鞍山市海城市 、临夏临夏县、龙岩市永定区、临夏临夏市、宣城市宣州区、定西市漳县、天津市和平区、黄南河南蒙古族自治县、广西来宾市金秀瑶族自治县、中山市东凤镇、黄冈市蕲春县、长治市潞州区、东莞市樟木头镇

,今日相关部门传达重大行业信息,家电在线客服系统，实时沟通维修需求

渭南市富平县、武汉市江岸区 ，重庆市南川区、莆田市秀屿区、文昌市潭牛镇、泉州市鲤城区、宜春市万载县、铁岭市清河区、合肥市包河区、肇庆市高要区、济宁市微山县、东莞市谢岗镇、怀化市溆浦县、绥化市安达市、吕梁市兴县、松原市宁江区、泉州市石狮市 、安庆市潜山市、临沂市蒙阴县、怒江傈僳族自治州福贡县、天津市河东区、商洛市丹凤县、直辖县仙桃市、宿迁市宿豫区、肇庆市端州区、天水市张家川回族自治县、泰安市泰山区、黑河市北安市、西安市高陵区、许昌市鄢陵县、泉州市鲤城区

全球服务区域: 双鸭山市宝清县、中山市石岐街道 、温州市永嘉县、南平市延平区、佳木斯市桦南县、广西柳州市柳江区、广州市白云区、济南市市中区、德宏傣族景颇族自治州芒市、黄南泽库县、鞍山市铁东区、杭州市淳安县、三明市大田县、长春市南关区、杭州市下城区、济南市历城区、南阳市唐河县 、广西柳州市融安县、齐齐哈尔市建华区、运城市盐湖区、延边汪清县、南京市江宁区

,今日官方传递行业研究报告,，家电维修客服电话，系统自动派单

全国服务区域: 韶关市南雄市、永州市双牌县 、菏泽市郓城县、朝阳市龙城区、广西百色市靖西市、芜湖市镜湖区、芜湖市南陵县、大同市灵丘县、儋州市兰洋镇、楚雄武定县、内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区、韶关市始兴县、成都市成华区、铜仁市碧江区、驻马店市汝南县、黔东南台江县、锦州市北镇市 、梅州市丰顺县、广西百色市靖西市、营口市西市区、兰州市城关区、齐齐哈尔市龙江县、绥化市安达市、玉溪市易门县、屯昌县乌坡镇、温州市龙港市、中山市南朗镇、温州市鹿城区、攀枝花市东区、成都市新都区、内蒙古呼和浩特市土默特左旗、宁夏固原市彭阳县、咸宁市赤壁市、东营市广饶县、东莞市望牛墩镇、内蒙古包头市白云鄂博矿区、许昌市建安区、信阳市淮滨县、广西南宁市横州市、吉安市永新县、云浮市云城区

:本月行业协会发布重要动态,

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳汽车像素独家了解到，一汽 - 大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作 " 产品部 "，去年上半年新设，随后升为 L1 级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽 - 大众正在把产品定义权重新抬上桌。今年下半年开始，一汽 - 大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。找一个懂旧系统的人国桐不是空降的外人。2006 年前后，他在一汽 - 大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。之后他去了长安，2021 年出任长安新能源战略市场部总经理，2022 年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。国桐对一汽 - 大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。过去一年，一汽 - 大众密集召回老将。2025 年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗销售的王胜利出任销售公司总经理。国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽 - 大众体系，又带着新本事的人。他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和 ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了 L1.5 商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽 - 大众的 L1 级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。按去年 3 月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽 - 大众从 2026 年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。补一门产品定义课五月的大型 SUV 销量榜，已经把这批车劈成了两半。过去三十年，一汽 - 大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的 " 接收方 "。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。只有一汽 - 大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，" 原汁原味 " 成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。但这套模式正在被销量压力逼到墙角。2025 年，一汽 - 大众卖了 158.7 万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑 4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。2026 年前 5 个月，虽然一汽 - 大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽 - 大众零售销量跌至 47.7 万辆，同比下滑 20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。它不能再只等狼堡给答案。一汽 - 大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司 VCTC，CMP 平台，以及大众和小鹏联合开发的 CEA 架构。VCTC 是中国团队，能做本土技术决策；而一汽 - 大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向 VCTC 提需求。这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。按照一汽 - 大众既定的产品计划，要从紧凑级的 ID.AURA T6 出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从 10 万到 40 万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽 - 大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽 - 大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。