本月行业报告传递行业新变化,杭州美容师招聘

今日相关部门传达重大行业信息,从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手数字化维保平台，智能优化保养方案

广西南宁市江南区、五指山市南圣 ，周口市商水县、烟台市莱州市、菏泽市郓城县、广西来宾市兴宾区、屯昌县新兴镇、枣庄市滕州市、内蒙古兴安盟科尔沁右翼前旗、甘孜道孚县、东方市三家镇、周口市项城市、宁波市江北区、邵阳市洞口县、汉中市佛坪县、无锡市江阴市、齐齐哈尔市龙沙区 、琼海市长坡镇、衢州市开化县、盐城市大丰区、宁夏银川市金凤区、吕梁市中阳县、漳州市东山县、齐齐哈尔市泰来县、乐东黎族自治县志仲镇、嘉峪关市新城镇、东莞市黄江镇、屯昌县坡心镇、临夏和政县

,本月行业报告传递政策新进展,全国标准化服务，统一技术操作规范

温州市平阳县、广西梧州市长洲区 ，孝感市孝昌县、三明市永安市、内蒙古呼伦贝尔市扎兰屯市、鞍山市立山区、杭州市萧山区、茂名市化州市、岳阳市平江县、锦州市黑山县、甘南卓尼县、甘孜道孚县、四平市铁西区、迪庆香格里拉市、阳泉市矿区、广西百色市德保县、六安市霍邱县 、荆州市荆州区、合肥市庐阳区、哈尔滨市五常市、北京市平谷区、三亚市海棠区、文山广南县、内蒙古呼和浩特市新城区、临汾市蒲县、通化市柳河县、营口市盖州市、朔州市平鲁区、滨州市滨城区、哈尔滨市道外区、黄冈市麻城市

全球服务区域: 上海市嘉定区、内蒙古呼和浩特市武川县 、毕节市黔西市、临沂市蒙阴县、南平市顺昌县、辽源市东辽县、六安市霍邱县、西双版纳勐腊县、晋城市高平市、杭州市余杭区、重庆市合川区、毕节市大方县、酒泉市敦煌市、宝鸡市太白县、合肥市庐阳区、嘉峪关市峪泉镇、攀枝花市米易县 、武汉市东西湖区、榆林市神木市、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗、抚州市黎川县、琼海市中原镇

,今日官方发布重大行业通报,，家电维修专属热线，24小时在线待命

全国服务区域: 内蒙古巴彦淖尔市五原县、绥化市肇东市 、长沙市长沙县、周口市沈丘县、广西梧州市长洲区、南平市松溪县、天津市河西区、广州市荔湾区、黔南瓮安县、广西贵港市港北区、郑州市金水区、沈阳市辽中区、宁德市福鼎市、泸州市纳溪区、成都市大邑县、东营市河口区、广西河池市凤山县 、黔东南榕江县、许昌市襄城县、咸阳市旬邑县、西安市周至县、上海市嘉定区、洛阳市栾川县、佛山市高明区、武汉市东西湖区、广西钦州市钦北区、内蒙古赤峰市松山区、咸阳市兴平市、枣庄市市中区、常德市桃源县、连云港市东海县、嘉兴市平湖市、忻州市宁武县、黄冈市黄梅县、吕梁市兴县、广西桂林市恭城瑶族自治县、广西玉林市兴业县、深圳市罗湖区、荆州市沙市区、阜阳市颍东区、内蒙古兴安盟扎赉特旗

:今日行业协会传递重大报告,

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳汽车像素独家了解到，一汽 - 大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作 " 产品部 "，去年上半年新设，随后升为 L1 级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽 - 大众正在把产品定义权重新抬上桌。今年下半年开始，一汽 - 大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。找一个懂旧系统的人国桐不是空降的外人。2006 年前后，他在一汽 - 大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。之后他去了长安，2021 年出任长安新能源战略市场部总经理，2022 年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。国桐对一汽 - 大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。过去一年，一汽 - 大众密集召回老将。2025 年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗销售的王胜利出任销售公司总经理。国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽 - 大众体系，又带着新本事的人。他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和 ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了 L1.5 商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽 - 大众的 L1 级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。按去年 3 月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽 - 大众从 2026 年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。补一门产品定义课五月的大型 SUV 销量榜，已经把这批车劈成了两半。过去三十年，一汽 - 大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的 " 接收方 "。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。只有一汽 - 大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，" 原汁原味 " 成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。但这套模式正在被销量压力逼到墙角。2025 年，一汽 - 大众卖了 158.7 万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑 4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。2026 年前 5 个月，虽然一汽 - 大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽 - 大众零售销量跌至 47.7 万辆，同比下滑 20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。它不能再只等狼堡给答案。一汽 - 大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司 VCTC，CMP 平台，以及大众和小鹏联合开发的 CEA 架构。VCTC 是中国团队，能做本土技术决策；而一汽 - 大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向 VCTC 提需求。这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。按照一汽 - 大众既定的产品计划，要从紧凑级的 ID.AURA T6 出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从 10 万到 40 万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽 - 大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽 - 大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。