本月行业协会传递新研究成果,养生师招聘

今日行业报告披露重大政策更新,从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手智能派单服务中心，精准匹配维修师傅

襄阳市谷城县、内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗 ，赣州市全南县、南昌市南昌县、七台河市茄子河区、鞍山市铁西区、延边和龙市、兰州市皋兰县、枣庄市峄城区、重庆市铜梁区、开封市祥符区、佛山市顺德区、昆明市寻甸回族彝族自治县、咸阳市兴平市、运城市平陆县、上饶市广信区、重庆市城口县 、赣州市寻乌县、太原市万柏林区、临夏康乐县、黄山市祁门县、重庆市丰都县、三明市三元区、东莞市黄江镇、黔西南贞丰县、酒泉市玉门市、中山市阜沙镇、宝鸡市凤翔区、芜湖市无为市

,本周研究机构发布新动态,家电客服热线，系统自动分配订单

晋城市阳城县、毕节市金沙县 ，苏州市姑苏区、淮南市八公山区、潮州市潮安区、延安市延川县、湛江市徐闻县、安康市白河县、衢州市龙游县、荆门市沙洋县、新余市渝水区、漳州市漳浦县、金华市永康市、东营市东营区、汉中市洋县、阜新市太平区、深圳市盐田区 、马鞍山市含山县、甘南碌曲县、内蒙古乌海市海勃湾区、大庆市龙凤区、遵义市湄潭县、合肥市长丰县、赣州市信丰县、济南市济阳区、怀化市靖州苗族侗族自治县、晋中市和顺县、赣州市于都县、铜仁市思南县、琼海市会山镇、宣城市旌德县

全球服务区域: 广州市从化区、淄博市张店区 、临沂市罗庄区、定安县黄竹镇、商洛市柞水县、齐齐哈尔市克东县、东莞市大朗镇、铜陵市枞阳县、六盘水市钟山区、屯昌县屯城镇、陵水黎族自治县光坡镇、自贡市荣县、文山富宁县、三门峡市灵宝市、文山丘北县、本溪市溪湖区、宝鸡市眉县 、龙岩市漳平市、南通市崇川区、济南市槐荫区、东营市东营区、平顶山市汝州市

,本月行业报告公开重要信息,，家电延保服务专线，长期保障支持

全国服务区域: 内蒙古巴彦淖尔市五原县、长沙市岳麓区 、三明市建宁县、朝阳市北票市、宁夏中卫市沙坡头区、长沙市长沙县、澄迈县中兴镇、中山市南区街道、白城市洮北区、天津市宝坻区、白山市浑江区、锦州市凌海市、芜湖市镜湖区、昆明市嵩明县、遵义市正安县、凉山会东县、淄博市张店区 、海西蒙古族乌兰县、宜春市宜丰县、雅安市芦山县、抚顺市顺城区、广西南宁市青秀区、哈尔滨市松北区、茂名市化州市、宁波市鄞州区、泉州市丰泽区、清远市清城区、晋中市左权县、濮阳市台前县、鹤岗市萝北县、湘西州古丈县、湘潭市湘乡市、淮安市金湖县、武汉市新洲区、广西桂林市阳朔县、晋中市左权县、大理剑川县、内蒙古乌海市海勃湾区、郑州市金水区、平顶山市湛河区、郴州市桂阳县

:昨日相关部门传达重要研究成果,

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳汽车像素独家了解到，一汽 - 大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作 " 产品部 "，去年上半年新设，随后升为 L1 级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽 - 大众正在把产品定义权重新抬上桌。今年下半年开始，一汽 - 大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。找一个懂旧系统的人国桐不是空降的外人。2006 年前后，他在一汽 - 大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。之后他去了长安，2021 年出任长安新能源战略市场部总经理，2022 年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。国桐对一汽 - 大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。过去一年，一汽 - 大众密集召回老将。2025 年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗销售的王胜利出任销售公司总经理。国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽 - 大众体系，又带着新本事的人。他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和 ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了 L1.5 商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽 - 大众的 L1 级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。按去年 3 月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽 - 大众从 2026 年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。补一门产品定义课五月的大型 SUV 销量榜，已经把这批车劈成了两半。过去三十年，一汽 - 大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的 " 接收方 "。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。只有一汽 - 大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，" 原汁原味 " 成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。但这套模式正在被销量压力逼到墙角。2025 年，一汽 - 大众卖了 158.7 万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑 4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。2026 年前 5 个月，虽然一汽 - 大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽 - 大众零售销量跌至 47.7 万辆，同比下滑 20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。它不能再只等狼堡给答案。一汽 - 大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司 VCTC，CMP 平台，以及大众和小鹏联合开发的 CEA 架构。VCTC 是中国团队，能做本土技术决策；而一汽 - 大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向 VCTC 提需求。这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。按照一汽 - 大众既定的产品计划，要从紧凑级的 ID.AURA T6 出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从 10 万到 40 万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽 - 大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽 - 大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。