昨日行业报告发布行业动态,体雕师招聘

今日监管部门发布政策更新,从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手数字化维保平台，智能管理维护周期

商洛市柞水县、昭通市巧家县 ，辽阳市宏伟区、揭阳市揭东区、鹤壁市浚县、临夏康乐县、锦州市古塔区、自贡市荣县、宁德市寿宁县、宜昌市宜都市、九江市永修县、大兴安岭地区加格达奇区、黔南贵定县、辽源市龙山区、定安县雷鸣镇、嘉峪关市文殊镇、哈尔滨市呼兰区 、东莞市清溪镇、杭州市桐庐县、安顺市普定县、晋城市泽州县、澄迈县大丰镇、海西蒙古族天峻县、益阳市资阳区、内蒙古巴彦淖尔市磴口县、济南市莱芜区、东莞市高埗镇、连云港市灌南县、丽水市云和县

,本月研究机构传达行业新动向,全国统一回收专线，环保处理旧家电

宝鸡市陇县、无锡市惠山区 ，广西桂林市兴安县、鹤岗市向阳区、益阳市安化县、六安市金寨县、江门市开平市、宜宾市珙县、鸡西市城子河区、中山市中山港街道、吕梁市孝义市、安阳市龙安区、杭州市淳安县、广西百色市乐业县、白沙黎族自治县阜龙乡、达州市开江县、昆明市禄劝彝族苗族自治县 、平凉市崇信县、内江市威远县、昭通市大关县、淄博市博山区、福州市鼓楼区、黄冈市蕲春县、东方市八所镇、天水市甘谷县、漳州市芗城区、金昌市金川区、内蒙古通辽市科尔沁区、阜新市阜新蒙古族自治县、邵阳市新邵县、本溪市本溪满族自治县

全球服务区域: 亳州市蒙城县、长治市沁县 、宁夏银川市金凤区、铜川市耀州区、内蒙古呼伦贝尔市扎赉诺尔区、资阳市安岳县、泉州市金门县、衢州市衢江区、揭阳市揭东区、周口市沈丘县、湘潭市韶山市、直辖县神农架林区、益阳市资阳区、衢州市龙游县、温州市瓯海区、吉安市吉水县、郴州市资兴市 、西安市碑林区、内蒙古通辽市科尔沁区、阿坝藏族羌族自治州小金县、广西桂林市秀峰区、泸州市纳溪区

,本月行业报告披露重大进展,，售后服务中心热线，电话网络全渠道

全国服务区域: 南充市阆中市、济宁市嘉祥县 、黄石市下陆区、大连市甘井子区、鹤壁市淇县、宁夏中卫市海原县、杭州市滨江区、东莞市樟木头镇、杭州市余杭区、渭南市临渭区、西宁市大通回族土族自治县、宁德市周宁县、烟台市招远市、广西崇左市江州区、榆林市靖边县、株洲市攸县、哈尔滨市道外区 、朝阳市北票市、海西蒙古族茫崖市、漯河市郾城区、萍乡市莲花县、洛阳市洛宁县、广西来宾市忻城县、忻州市静乐县、大庆市红岗区、通化市辉南县、肇庆市端州区、万宁市北大镇、邵阳市新邵县、海南贵南县、三明市尤溪县、赣州市崇义县、东莞市厚街镇、西宁市城中区、甘孜得荣县、营口市老边区、金华市永康市、盐城市建湖县、广安市广安区、锦州市太和区、深圳市龙华区

:本月行业协会披露新研究动态,

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳汽车像素独家了解到，一汽 - 大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作 " 产品部 "，去年上半年新设，随后升为 L1 级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽 - 大众正在把产品定义权重新抬上桌。今年下半年开始，一汽 - 大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。找一个懂旧系统的人国桐不是空降的外人。2006 年前后，他在一汽 - 大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。之后他去了长安，2021 年出任长安新能源战略市场部总经理，2022 年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。国桐对一汽 - 大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。过去一年，一汽 - 大众密集召回老将。2025 年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗销售的王胜利出任销售公司总经理。国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽 - 大众体系，又带着新本事的人。他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和 ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了 L1.5 商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽 - 大众的 L1 级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。按去年 3 月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽 - 大众从 2026 年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。补一门产品定义课五月的大型 SUV 销量榜，已经把这批车劈成了两半。过去三十年，一汽 - 大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的 " 接收方 "。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。只有一汽 - 大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，" 原汁原味 " 成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。但这套模式正在被销量压力逼到墙角。2025 年，一汽 - 大众卖了 158.7 万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑 4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。2026 年前 5 个月，虽然一汽 - 大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽 - 大众零售销量跌至 47.7 万辆，同比下滑 20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。它不能再只等狼堡给答案。一汽 - 大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司 VCTC，CMP 平台，以及大众和小鹏联合开发的 CEA 架构。VCTC 是中国团队，能做本土技术决策；而一汽 - 大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向 VCTC 提需求。这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。按照一汽 - 大众既定的产品计划，要从紧凑级的 ID.AURA T6 出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从 10 万到 40 万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽 - 大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽 - 大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。