今日监管部门披露新政策,连锁美容院招聘美容师

昨日行业协会发布研究报告,从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手智能维修派单系统，精准调度服务团队

宿州市萧县、大兴安岭地区漠河市 ，兰州市皋兰县、达州市通川区、泉州市石狮市、琼海市博鳌镇、凉山宁南县、长春市九台区、西安市周至县、广西桂林市永福县、四平市公主岭市、临高县南宝镇、内蒙古赤峰市克什克腾旗、张掖市山丹县、南阳市淅川县、乐山市金口河区、丽江市古城区 、南平市浦城县、松原市长岭县、晋中市左权县、莆田市秀屿区、汕尾市海丰县、温州市鹿城区、广西桂林市永福县、雅安市雨城区、广西柳州市鱼峰区、东莞市桥头镇、龙岩市武平县、临沂市罗庄区

,本月国家机构传达最新政策,家电功能演示热线，专业展示使用技巧

大连市甘井子区、张家界市慈利县 ，辽源市西安区、白山市临江市、陵水黎族自治县三才镇、黔西南册亨县、延边和龙市、佳木斯市桦川县、盐城市响水县、西宁市湟中区、枣庄市滕州市、杭州市富阳区、淄博市博山区、日照市岚山区、开封市杞县、陵水黎族自治县黎安镇、定西市漳县 、蚌埠市淮上区、达州市万源市、湛江市遂溪县、营口市大石桥市、烟台市牟平区、天津市静海区、咸阳市泾阳县、福州市闽侯县、渭南市富平县、商丘市虞城县、长沙市开福区、洛阳市老城区、宁波市海曙区、定西市通渭县

全球服务区域: 辽阳市灯塔市、宁波市鄞州区 、甘南卓尼县、长春市德惠市、琼海市中原镇、广西来宾市忻城县、宁夏石嘴山市惠农区、平凉市崇信县、北京市昌平区、屯昌县枫木镇、齐齐哈尔市泰来县、朔州市怀仁市、长春市双阳区、茂名市高州市、运城市绛县、蚌埠市禹会区、广西河池市宜州区 、六安市舒城县、大庆市萨尔图区、苏州市姑苏区、泰州市海陵区、德宏傣族景颇族自治州陇川县

,本月官方发布行业最新成果,，家电使用教学专线，新手快速入门指导

全国服务区域: 肇庆市鼎湖区、淮安市淮阴区 、镇江市润州区、广西柳州市柳北区、赣州市石城县、锦州市太和区、攀枝花市东区、白银市靖远县、合肥市长丰县、曲靖市马龙区、玉溪市澄江市、丽江市玉龙纳西族自治县、西安市碑林区、日照市莒县、临汾市安泽县、滨州市惠民县、许昌市禹州市 、阿坝藏族羌族自治州汶川县、漳州市长泰区、安顺市西秀区、郴州市苏仙区、广西柳州市柳南区、榆林市定边县、大庆市龙凤区、德州市禹城市、营口市盖州市、中山市东升镇、定西市漳县、南平市浦城县、巴中市南江县、西宁市湟中区、广安市广安区、天津市红桥区、丹东市东港市、黄南同仁市、益阳市沅江市、淮北市杜集区、双鸭山市岭东区、临汾市翼城县、广安市前锋区、广西梧州市蒙山县

:本月相关部门发布最新研究报告,

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳汽车像素独家了解到，一汽 - 大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作 " 产品部 "，去年上半年新设，随后升为 L1 级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽 - 大众正在把产品定义权重新抬上桌。今年下半年开始，一汽 - 大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。找一个懂旧系统的人国桐不是空降的外人。2006 年前后，他在一汽 - 大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。之后他去了长安，2021 年出任长安新能源战略市场部总经理，2022 年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。国桐对一汽 - 大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。过去一年，一汽 - 大众密集召回老将。2025 年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗销售的王胜利出任销售公司总经理。国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽 - 大众体系，又带着新本事的人。他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和 ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了 L1.5 商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽 - 大众的 L1 级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。按去年 3 月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽 - 大众从 2026 年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。补一门产品定义课五月的大型 SUV 销量榜，已经把这批车劈成了两半。过去三十年，一汽 - 大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的 " 接收方 "。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。只有一汽 - 大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，" 原汁原味 " 成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。但这套模式正在被销量压力逼到墙角。2025 年，一汽 - 大众卖了 158.7 万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑 4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。2026 年前 5 个月，虽然一汽 - 大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽 - 大众零售销量跌至 47.7 万辆，同比下滑 20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。它不能再只等狼堡给答案。一汽 - 大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司 VCTC，CMP 平台，以及大众和小鹏联合开发的 CEA 架构。VCTC 是中国团队，能做本土技术决策；而一汽 - 大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向 VCTC 提需求。这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。按照一汽 - 大众既定的产品计划，要从紧凑级的 ID.AURA T6 出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从 10 万到 40 万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽 - 大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽 - 大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。