本月行业协会传达新政策动态,面部护理师招聘信息

今日官方发布行业最新通报,从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手家电在线客服系统，实时沟通维修需求

陵水黎族自治县英州镇、临高县调楼镇 ，宁夏吴忠市青铜峡市、萍乡市莲花县、普洱市景谷傣族彝族自治县、东莞市谢岗镇、绥化市安达市、枣庄市台儿庄区、韶关市翁源县、衡阳市常宁市、九江市德安县、三明市泰宁县、达州市通川区、阳江市阳春市、宣城市郎溪县、晋中市灵石县、济南市历城区 、阿坝藏族羌族自治州小金县、焦作市孟州市、佳木斯市桦南县、阿坝藏族羌族自治州金川县、广西贺州市昭平县、青岛市崂山区、景德镇市昌江区、湘潭市雨湖区、武威市凉州区、南京市溧水区、广西贵港市港南区、济南市长清区

,昨日官方更新最新行业动态,售后服务热线，专业团队保障质量

信阳市潢川县、南京市溧水区 ，德州市禹城市、乐山市市中区、福州市晋安区、北京市西城区、滁州市凤阳县、内蒙古呼和浩特市清水河县、乐东黎族自治县佛罗镇、兰州市永登县、吉林市磐石市、宜昌市猇亭区、定安县雷鸣镇、文山富宁县、临汾市大宁县、南充市南部县、朔州市平鲁区 、吕梁市临县、上海市松江区、陇南市成县、新乡市卫滨区、乐山市市中区、天水市甘谷县、朝阳市北票市、河源市龙川县、内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗、常德市石门县、兰州市西固区、上海市静安区、运城市绛县、广西崇左市宁明县

全球服务区域: 黑河市北安市、清远市英德市 、徐州市云龙区、内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗、昆明市晋宁区、琼海市长坡镇、屯昌县屯城镇、广元市苍溪县、上海市杨浦区、宜昌市秭归县、大连市甘井子区、南阳市桐柏县、普洱市景谷傣族彝族自治县、金华市金东区、蚌埠市固镇县、梅州市大埔县、广西防城港市东兴市 、南平市武夷山市、果洛玛多县、黄冈市麻城市、四平市铁东区、海西蒙古族乌兰县

,今日相关部门传达重大行业信息,，全国统一售后服务热线，售后有保障

全国服务区域: 宣城市旌德县、昭通市大关县 、大同市广灵县、赣州市上犹县、晋城市高平市、榆林市吴堡县、河源市东源县、太原市小店区、濮阳市南乐县、牡丹江市西安区、泉州市惠安县、庆阳市西峰区、玉溪市易门县、广西来宾市忻城县、东莞市横沥镇、海北门源回族自治县、无锡市宜兴市 、清远市连山壮族瑶族自治县、西安市临潼区、张掖市甘州区、曲靖市富源县、双鸭山市四方台区、丽水市景宁畲族自治县、常德市津市市、蚌埠市龙子湖区、安庆市迎江区、永州市宁远县、九江市德安县、文昌市潭牛镇、鹤壁市淇滨区、抚州市崇仁县、宜昌市伍家岗区、澄迈县永发镇、开封市通许县、三明市沙县区、漳州市云霄县、福州市罗源县、驻马店市西平县、济宁市微山县、广西桂林市秀峰区、南充市仪陇县

:本月行业报告公开新政策,

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳汽车像素独家了解到，一汽 - 大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作 " 产品部 "，去年上半年新设，随后升为 L1 级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽 - 大众正在把产品定义权重新抬上桌。今年下半年开始，一汽 - 大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。找一个懂旧系统的人国桐不是空降的外人。2006 年前后，他在一汽 - 大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。之后他去了长安，2021 年出任长安新能源战略市场部总经理，2022 年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。国桐对一汽 - 大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。过去一年，一汽 - 大众密集召回老将。2025 年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗销售的王胜利出任销售公司总经理。国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽 - 大众体系，又带着新本事的人。他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和 ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了 L1.5 商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽 - 大众的 L1 级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。按去年 3 月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽 - 大众从 2026 年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。补一门产品定义课五月的大型 SUV 销量榜，已经把这批车劈成了两半。过去三十年，一汽 - 大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的 " 接收方 "。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。只有一汽 - 大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，" 原汁原味 " 成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。但这套模式正在被销量压力逼到墙角。2025 年，一汽 - 大众卖了 158.7 万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑 4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。2026 年前 5 个月，虽然一汽 - 大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽 - 大众零售销量跌至 47.7 万辆，同比下滑 20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。它不能再只等狼堡给答案。一汽 - 大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司 VCTC，CMP 平台，以及大众和小鹏联合开发的 CEA 架构。VCTC 是中国团队，能做本土技术决策；而一汽 - 大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向 VCTC 提需求。这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。按照一汽 - 大众既定的产品计划，要从紧凑级的 ID.AURA T6 出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从 10 万到 40 万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽 - 大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽 - 大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。