本月行业报告公开新政策,养生馆招聘养生师包吃住

今日行业协会披露新进展,从深蓝回归，一汽-大众更换产品操盘手专业维修调度中心，快速响应各类需求

宿州市砀山县、铜陵市义安区 ，咸阳市泾阳县、运城市垣曲县、上海市崇明区、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗、广州市番禺区、黄冈市蕲春县、内蒙古乌海市海勃湾区、宜昌市猇亭区、新余市渝水区、红河建水县、泉州市德化县、三明市尤溪县、忻州市五台县、荆门市京山市、淮南市八公山区 、天水市清水县、果洛甘德县、广安市广安区、佳木斯市桦南县、宜春市宜丰县、临高县调楼镇、哈尔滨市方正县、大理巍山彝族回族自治县、广西玉林市福绵区、内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗、甘孜甘孜县、宣城市郎溪县

,本周监管部门传达重磅消息,数字化维保平台，智能优化保养方案

苏州市常熟市、长春市榆树市 ，潍坊市潍城区、文山广南县、亳州市谯城区、洛阳市西工区、黄山市徽州区、儋州市和庆镇、重庆市铜梁区、黑河市五大连池市、安阳市滑县、红河蒙自市、上海市黄浦区、宁德市古田县、哈尔滨市依兰县、鞍山市立山区、菏泽市曹县 、大同市平城区、镇江市润州区、武汉市汉阳区、临沂市平邑县、临夏永靖县、内蒙古呼和浩特市新城区、双鸭山市饶河县、南阳市镇平县、攀枝花市东区、天津市静海区、驻马店市西平县、宁波市海曙区、保山市施甸县、内蒙古呼伦贝尔市扎赉诺尔区

全球服务区域: 济宁市汶上县、湖州市长兴县 、内蒙古呼和浩特市新城区、宁夏固原市原州区、佳木斯市向阳区、平顶山市郏县、临汾市古县、内蒙古赤峰市松山区、广西防城港市港口区、大庆市大同区、黄山市黄山区、广西柳州市柳北区、茂名市化州市、重庆市武隆区、丹东市元宝区、酒泉市肃州区、伊春市汤旺县 、滁州市凤阳县、广西贺州市昭平县、安康市紫阳县、白沙黎族自治县打安镇、青岛市崂山区

,昨日行业协会传递重大研究成果,，维修专线服务，师傅快速上门处理

全国服务区域: 运城市永济市、延安市宝塔区 、衡阳市衡南县、泉州市晋江市、平顶山市鲁山县、屯昌县枫木镇、昆明市寻甸回族彝族自治县、晋中市左权县、成都市龙泉驿区、吉安市万安县、上海市嘉定区、无锡市滨湖区、广西钦州市钦南区、青岛市李沧区、邵阳市双清区、九江市共青城市、湘西州保靖县 、襄阳市樊城区、上饶市铅山县、陇南市成县、沈阳市苏家屯区、景德镇市昌江区、茂名市信宜市、自贡市大安区、玉溪市红塔区、巴中市通江县、重庆市开州区、广西崇左市天等县、龙岩市长汀县、广西百色市隆林各族自治县、陵水黎族自治县文罗镇、昌江黎族自治县石碌镇、芜湖市弋江区、焦作市孟州市、梅州市梅江区、果洛玛沁县、安庆市宿松县、镇江市丹阳市、焦作市解放区、大连市金州区、广西钦州市钦南区

:本周监管部门传递新进展,

文 | 汽车像素，作者｜胡成旭，编辑｜冒诗阳汽车像素独家了解到，一汽 - 大众成立仅约一年的商品经营部，近日换帅，原深蓝汽车首席品牌官国桐出任该部门负责人。这不是一次普通人事调整。商品经营部在内部常被称作 " 产品部 "，去年上半年新设，随后升为 L1 级部门。一个新部门一年内完成设立、升格、换帅，背后是一汽 - 大众正在把产品定义权重新抬上桌。今年下半年开始，一汽 - 大众新一轮新能源车将陆续上市。它来得比上汽大众和金标大众更晚，任务也更重。这家公司不只要补新能源车，还要补一门过去三十年很少真正练过的课，自己从零定义一款车。找一个懂旧系统的人国桐不是空降的外人。2006 年前后，他在一汽 - 大众华南区任职，前后升任南区销售事业部市场总监、市场与衍生业务部总监，进入管理层。之后他去了长安，2021 年出任长安新能源战略市场部总经理，2022 年起担任深蓝汽车首席品牌官，参与了深蓝从零起步到形成新能源品牌认知的过程。如今，他回到了出发的地方。国桐对一汽 - 大众的体系、流程，以及和德方打交道的方式，有过多年的肌肉记忆，又在自主新能源品牌的战场上打过仗。过去一年，一汽 - 大众密集召回老将。2025 年最后一天，在一汽丰田做出连续三年正增长的董修惠回归，接棒公司总经理；半个月后，执掌过红旗销售的王胜利出任销售公司总经理。国桐的回流，是同一种用人逻辑的延续，找熟悉一汽 - 大众体系，又带着新本事的人。他要去的部门，是去年上半年那轮大范围组织变革的产物。把原本分散在销售口和 ID. 运营中心里的产品职能收拢、提级，搭出了 L1.5 商品经营部。把新能源相关的决策，从一个被燃油车压着的低层级里解放出来。我们了解到，成立后，商品经营部又升级为一汽 - 大众的 L1 级部门，与市场、客户运营、渠道等核心部门平级。今年，这个新部门第一次要承接真正的产品攻坚。按去年 3 月大众汽车集团与中国一汽在德国的约定，一汽 - 大众从 2026 年起将推出约十款新车，其中九款是新能源，全部由大众科技（VCTC）参与开发，融入最新的智能化技术。如今，规划的那批新能源车，开始密集到来。先把架子搭好一年，再换上主政的人，顺序本身就是信号。补一门产品定义课五月的大型 SUV 销量榜，已经把这批车劈成了两半。过去三十年，一汽 - 大众是大众在华几家整车厂里最纯粹的 " 接收方 "。上汽大众很早就建起成建制的本土研发团队，对德方导入的产品做本地化适配；后来的大众安徽，也就是金标大众，由大众控股，索性用更接近新势力的方式另起炉灶。只有一汽 - 大众走了第三条路，用最严谨的制造，把大众的原装设计高保真地还原出来，" 原汁原味 " 成了它的差异化。一台车该是什么样，几十年里几乎由狼堡定。但这套模式正在被销量压力逼到墙角。2025 年，一汽 - 大众卖了 158.7 万辆车，仍是合资销冠，也仍是燃油车销量第一。但这是它多年来的最低点，同比下滑 4.3%。更刺眼的是新能源，在一家年销百万级的公司里几乎缺席。2026 年前 5 个月，虽然一汽 - 大众仍在国内狭义乘用车厂商中排名第三、合资车企第一，但今年大盘燃油车集体缩水，导致一汽 - 大众零售销量跌至 47.7 万辆，同比下滑 20.6%。整体跌幅远超去年，而新能源板块依旧难撑场面。它不能再只等狼堡给答案。一汽 - 大众新一代的新能源车，核心技术来自大众在合肥的科技公司 VCTC，CMP 平台，以及大众和小鹏联合开发的 CEA 架构。VCTC 是中国团队，能做本土技术决策；而一汽 - 大众第一次被允许、也第一次需要自己去理解用户，完整定义一台车，再向 VCTC 提需求。这不是一件容易的事情。国内新能源车市场，已经没有任何一块舒适区。按照一汽 - 大众既定的产品计划，要从紧凑级的 ID.AURA T6 出发，向上覆盖中型纯电、插混、增程，向下依托捷达补齐十万级入门纯电，同时兼顾奥迪高端纯电，完整打通从 10 万到 40 万的新能源赛道，每一款车都必须精准击中中国用户的真实痛点，而非照搬德国标准。为此，从去年开始，商品经营部下设了至少三支商品定义战队，要把新车开发周期从合资惯常的四年压到两年，掌握产品定义权。一汽 - 大众还提升了市场部和客户运营部的重要度，在多款车型上尝试直销模式，为新一批产品的到来打基础。新车周期已经逼近。过去三十年里，一汽 - 大众靠还原大众赢过。现在，它要靠定义大众过关。